Ce qui dérange, c’est de voir que certains groupes minimisent les bénéfices économiques d’un projet afin de donner plus de mordant à leurs préoccupations environnementales. Le plus récent exemple est le projet d’agrandissement du Port de Montréal à Contrecœur dont certains, préoccupés par l’habitat du chevalier cuivré, prétendent du même souffle qu’il n’est pas nécessaire sur le plan économique.

Et pourtant! Ce projet répond à un besoin clairement démontré puisque la capacité des installations actuelles du Port sera bientôt atteinte, rendant ainsi son agrandissement nécessaire à Contrecœur.

Les échanges commerciaux par voie maritime avec l’Asie ne cessent de croître depuis plus de 10 ans, passant d’un très faible pourcentage autour de 2005 à 23% du trafic actuel. Augmenter la capacité d’accueil de conteneurs dans la grande région de Montréal est essentiel pour répondre à cette demande et saisir les nombreuses opportunités commerciales.

Car les retombées économiques du projet sont bien réelles. Ce secteur voit apparaître de plus en plus d’entreprises cherchant à y installer leurs centres de distribution afin de concentrer leurs activités logistiques, à proximité des infrastructures de transport stratégique.

C’est d’ailleurs un des principaux arguments en faveur du développement des pôles logistiques et des zones industrialo-portuaires, notamment à Contrecoeur-Varennes; projets pour lesquels le Port de Montréal est un véritable catalyseur.

Ce projet d’expansion à Contrecœur améliorera également l’efficacité des déplacements de marchandises en comptant sur les meilleures pratiques d’intermodalité et l’expertise développée par la chaîne logistique. En effet, la présence d’un réseau ferroviaire continental et du corridor routier stratégique de l’autoroute 30 améliorera non seulement la fluidité des déplacements en diminuant la durée de ceux-ci, mais améliorera par le fait même l’empreinte de carbone des différents transporteurs.

Le Grand Montréal et le Québec tout entier bénéficient d’un positionnement géographique stratégique avantageux en Amérique du Nord pour être la porte d’entrée et de sortie des marchandises, grâce au fleuve Saint-Laurent et à sa proximité du Midwest américain, entre autres.

Nous croyons que pris dans son ensemble, ce projet apporte des bénéfices économiques importants pour l’ensemble du Québec tout en permettant des gains clairs en matière de mobilité durable. Il est maintenant temps de permettre à ce projet de voir le jour.

Stéphane Forget, Président-Directeur général de la Fédération des chambres de commerce du Québec (FCCQ)

Stéphanie Brodeur, Directrice générale, Chambre de commerce et d’industrie de la Rive-Sud (CCIRS)

Sylvain Dupuis, Directeur général, Chambre de commerce et d’industrie de Sorel-Tracy (CCIST)